aneb profesor Průduchvypravuje...
Původní konstrukce neměla špici trupu z plné balzy, ale z plné borovice. Potah smrkové příhradoviny přední části byl proveden 0,6mm překližkou a trup
zde byl navíc o 1cm rozšířen, aby se tam vešel podomácku postavenej přijímač
fy. Schwepesh Corporation Inc. a serva Varioschrott. Přijímač byl velikosti
a hmotnosti dnešních dvou mobilních telefonů Nokia, přitulených silikonovými
klávesnicemi k sobě, táhla ke kormidlům byla dimenzována především na zlověstné
vrčení serv, které se z jejich niter ozývalo i přes tlustou plastikovou
krabici.
Palubní spínač RC vybavení byl dimenzován na zkratové proudy trolejového
vedení.
Konstrukce trupu byla dál zesílena monofilem v zadní části a vylepšena cca
100g olova v předku (a kupodivu také asi 20g olova přilepeného vzadu pod
směrovkou... pozn. Kamila). Díky tomu bylo možno model provozovat v silnějším větru i v
silně turbulentním prostředí, ku kterému byl netečný.
Speciální kamufláž sestávala z několika vrstev zřejmě nepříliš kryjící barvy
- na barevnou úpravu padly min. 3ks autoemailu ve spreji. Trup byl původně
bílý, později v přední části v přírodní barvě tlusté dýhy a epoxidové pryskyřice,
spodní plochy až k vlečnému háčku (háku z ocelové kulatiny) nesly nepravidelné
plochy hnědého a zeleného odstínu aktuálně podle místa dopadu. Křídlo je potaženo
obarvenou Mikalentou v odstínu zapadajícího slunce (růžovočervená s bílými
a oranžovými fleky), smrková VOP byla polita okrooranžovým autoemailem.
Po mnoha pokusech o létání s tímto RC modelem bylo zkonstatováno, že nejlíp
lítá s vypnutým rádiem.
Počet totálních crashů už si nepamatuju. A protože Kamil neprozřetelně zpopelnil
trup, jehož příčným přeříznutím a spočítáním vrstev dřeva a epoxidu - vlastně
jakýchsi letokruhů - by bylo možno počet nehod určit, mohu zatím uvést jen
jeden jeden:
Byla provedena úprava na proslulý motor Mk17 (mezi pylonáři zvaná "mamut"
...pozn.admin) a
to nikoli na pylon jak bývá zvykem, ale patentovaným způsobem: rozříznutí špičky
na cirkulárce
(kotoučem
na palivové dříví) a zalepením kompozitového nosníku ze dvou 2mm Al plechů
(neměl jsem 4mm). Na tento krátký, pahýlovitý pylon byla ruská technika přišroubována
válcem do strany.
Pokus o zálet byl svěřen prezidentovi Schwepesh Corporation Inc. osobně a
skončil totálním krešem v důsledku obrácených výchylek na směrovce. (Prof. Průduch
si bohužel nevzpomněl, proč byly v rámci motorizace přehozeny výchylky na směrovce.
Zřejmě jako preventivní opatření před účinky vrtulového proudu na aeroelasticitu
ocasu. Uvědomme si, že tenkrát ještě nebylo běžně možné takové výpočty provádět
na computerech a proto se vše raději dimenzovalo více. Kontrolním výpočtem
podle dochovaných vzpomínek bylo nedávno zjištěno, že ve skutečnosti by v krutu
a ohybu zadní část trupu odolala vrtulovému proudu mnohem silnějšího motoru
- zhruba velikosti agregátu L 410.)
Bohužel, dle zákona schválnosti sebou Asterix praštil na asfaltovou cestu
v katastru obce Nedabyle - což by bývalo pro jiné modely znamenalo neoddiskutovatelný
konec funkčního období. Ne tak pro tohoto Asterixe, u kterého byla oprava
těch
pár škrábanců celkem snadná. Tehdá byla krabice Chs 1200 za pár korun, a
to včetně tužidla, odmašťovadla, skleněné tyčinky na míchání, kapátka a dokonce
i tyglíku!
Ale abych se vrátil k té svíčkové....
(poznámkami kurzívou opatřil Kamil)