Hlavní menu
|
Asterix očima panického staviteleVydáno dne 26. 11. 2004 (4514 přečtení)aneb profesor Průduchvypravuje...
Původní konstrukce neměla špici trupu z plné balzy, ale z plné borovice. Potah smrkové příhradoviny přední části byl proveden 0,6mm překližkou a trup zde byl navíc o 1cm rozšířen, aby se tam vešel podomácku postavenej přijímač fy. Schwepesh Corporation Inc. a serva Varioschrott. Přijímač byl velikosti a hmotnosti dnešních dvou mobilních telefonů Nokia, přitulených silikonovými klávesnicemi k sobě, táhla ke kormidlům byla dimenzována především na zlověstné vrčení serv, které se z jejich niter ozývalo i přes tlustou plastikovou krabici. Palubní spínač RC vybavení byl dimenzován na zkratové proudy trolejového vedení. Konstrukce trupu byla dál zesílena monofilem v zadní části a vylepšena cca 100g olova v předku (a kupodivu také asi 20g olova přilepeného vzadu pod směrovkou... pozn. Kamila). Díky tomu bylo možno model provozovat v silnějším větru i v silně turbulentním prostředí, ku kterému byl netečný. Speciální kamufláž sestávala z několika vrstev zřejmě nepříliš kryjící barvy - na barevnou úpravu padly min. 3ks autoemailu ve spreji. Trup byl původně bílý, později v přední části v přírodní barvě tlusté dýhy a epoxidové pryskyřice, spodní plochy až k vlečnému háčku (háku z ocelové kulatiny) nesly nepravidelné plochy hnědého a zeleného odstínu aktuálně podle místa dopadu. Křídlo je potaženo obarvenou Mikalentou v odstínu zapadajícího slunce (růžovočervená s bílými a oranžovými fleky), smrková VOP byla polita okrooranžovým autoemailem. Po mnoha pokusech o létání s tímto RC modelem bylo zkonstatováno, že nejlíp lítá s vypnutým rádiem. Počet totálních crashů už si nepamatuju. A protože Kamil neprozřetelně zpopelnil
trup, jehož příčným přeříznutím a spočítáním vrstev dřeva a epoxidu - vlastně
jakýchsi letokruhů - by bylo možno počet nehod určit, mohu zatím uvést jen
jeden jeden: Pokus o zálet byl svěřen prezidentovi Schwepesh Corporation Inc. osobně a
skončil totálním krešem v důsledku obrácených výchylek na směrovce. (Prof. Průduch
si bohužel nevzpomněl, proč byly v rámci motorizace přehozeny výchylky na směrovce.
Zřejmě jako preventivní opatření před účinky vrtulového proudu na aeroelasticitu
ocasu. Uvědomme si, že tenkrát ještě nebylo běžně možné takové výpočty provádět
na computerech a proto se vše raději dimenzovalo více. Kontrolním výpočtem
podle dochovaných vzpomínek bylo nedávno zjištěno, že ve skutečnosti by v krutu
a ohybu zadní část trupu odolala vrtulovému proudu mnohem silnějšího motoru
- zhruba velikosti agregátu L 410.) (poznámkami kurzívou opatřil Kamil)
Související články:
Celý článek |
Autor: Pruduch |
Asterix elektro Advanced - The space technology u mně doma (31.07.2005) Asterix elektro - hrůza...? Naopak! (25.07.2005) Renovace potahu aneb jak zešílet (28.05.2005) The Větroň ASTERIX R - přestavba a zálet (26.01.2005) Fenomén Asterix tenkrát a dnes (25.11.2004) Jak lítají éra po dvaceti letech (10.11.2004) |
Novinky
06.06.2008: Meteostanice:
V sekci download je zveřejněna zatím veškerá dokumentace k meteostanici. Více informací viz. www.jakjevenku.info
29.04.2008: Nová linka Server byl přepojen na novou 50Mbps linku a během dneška můžou být problémy s dostupností kvůli změně DNS záznamů.
Anketa
Měli byste zájem si postavit meteostanici s připojením na webserver a případně se podílet na vývoji HW a SW?
Rád bych si meteostanici jen postavil (4420 hl.) Celkem hlasovalo: 20040
|
Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.